Strassenbahn

Hier wird die Geschichte der Siegener Strassenbahn beschrieben, die von 1904 bis 1958 existiert hat. Unter den heutigen Mobilitäts-Bedingungen wäre eine moderne Stadtbahn im Siegerland ein sehr wünschenswertes, umweltgerechtes Element für den öffentlichen Personennahverkehr. Näheres dazu auf den Seiten "Mobilität und Logistik der Zukunft" und "Modellregion Siegen".

Die Strassenbahn der Siegener Kreisbahn von 1904

Siegen - Geisweid - Kreuztal

Bereits 1890 wurde in Siegen über eine Straßenbahn nach Geisweid nachgedacht, wobei eine Pferdebahn ins Auge gefaßt wurde. Nachdem jedoch die Voraussetzungen zum Betrieb einer elektrischen Straßenbahn erfüllt waren, gründete der Kreistag des Kreises Siegen am 13.04.1901 die Siegener Kreisbahn. Der Güterverkehr war anfangs nur eine Option. 1903 wurde mit den Bauarbeiten begonnen, am 12.11.1904 fuhr die erste Straßenbahn von der Haltestelle Kochs Ecke in Siegen die 6,8 km lange Strecke zum Geisweider Bahnhof der Kreisbahn.

Schon am 15.12.1905 ging die erste Erweiterung zum Staatsbahnhof in Betrieb, ein Jahr später fuhren Straßenbahnen auch von Siegen-Eintracht über Kochs Ecke nach Hain über die bislang nur von Güterzügen genutzten Gleise der Eisern-Siegener Eisenbahn. Am 1.11.1908 wurde die Erweiterung von Geisweid nach Buschhütten-Langenau eröffnet und der Güterverkehr aufgenommen Erst 1927 erreichte die Strassenbahn dann den Bahnhof Kreuztal.

Probefahrt auf der Überführung der Bahngleise in der Hagener Strasse, 1904

Weidenau: TW 9 in der Wilhelmstrasse 1905

Weidenau: Wagen 8 in der Unteren Friedrichstrasse beim Hotel Patt

Buschhütten: E-Lok 3 mit Güterzug (Aufnahme: Fa. Achenbach, Buschhütten)

Ausweiche in der Koblenzer Strasse Richtung Eintracht im Jahre 1910

Wagen 1 am Kölner Thor fährt 1914 nach Geisweid

Die Oberstadtbahn 1910 - 1914

Schließlich wurde am 11.6.1910 die Straßenbahn durch die Siegener Oberstadt eröffnet. Mit Steigungen von 1:10 (10%) und Mindestkurven-radien von nur 15 Metern war diese Strecke eine Herausforderung für die Planer. Sofort zu Beginn des Ersten Weltkrieg wurde der Betrieb vorübergehend eingestellt. Die Oberstadt-Triebwagen fuhren nun auf der Talstrecke. Die vorübergehende Betriebseinstellung wurde nach dem Ersten Weltkrieg eine endgültige.

Eröffnungfahrt der Oberstadtbahn am 11.06.1910 mit Tw 14 (Stadtarchiv Siegen)

Tw 16 am Eröffnungstag am Rathaus (Stadtarchiv Siegen)

Kölner Thor 1912: Im Hintergrund ein Wagen auf der Oberstadtbahn

Tw 17 und Tw 14 der Oberstadtbahn an der Ausweiche in der Poststrasse 1910

Tw der Oberstadtbahn Richtung Löhrstrasse am Rathaus 1910

Oberstadtbahn-Wagen Nummer 14 mit weiblichem Personal im Ersten Weltkrieg an der Endstelle Eintracht; Fahrtrichtung Kreuztal (Aufnahme: Sammlung Stadtarchiv Siegen)

Wiederaufbau nach 1945

Linien 1 und 2: Siegen - Kreuztal 1945/46

Nach Kriegsende verkehrte die Straßenbahn schon am 25. Juni 1945 wieder von Langenau bis zur katholischen Kirche in Weidenau, sechs Wochen später bis zur Haardter Brücke. Die gesamte Strecke von Siegen nach Kreuztal konnte ab 1946 wieder von den Strassenbahn-Linien 1 und 2 befahren werden.

Der nagelneue Triebwagen 39 auf der neu erbauten Haardter Brücke in Weidenau 1949 (Aufnahme: Sammlung Evangelische Kirchengemeinde Weidenau)

Linie 3: Siegen - Eisern 1947

Am 1. Januar 1947 pachtete die Kreisbahn die Strecke nach Eisern von der Eisern-Siegener Eisenbahn, rüstete sie mit Fahrdraht aus und be-diente sie ab dem 30. Oktober 1947 mit Straßenbahnwagen.

Tw 27 im Jahre 1955 am Bahnhof Eintracht auf der Fahrt nach Eisern

Im Juli 1957: Ausweiche im Bahnhof Eiserfeld (Aufnahme: Boehm)

Linie 4: Siegen - Kaan-Marienborn 1948

Auch die ESE-Strecke nach Kaan-Marienborn wurde gepachtet und für den Strassenbahnverkehr umgebaut. Am 08.11.1948 verkehrte hier die erste Straßenbahn.

Der Eröffnungs-Zug am 08.11.1948 mit Tw 38 und zwei Beiwagen erreicht auf der Rückfahrt nach Siegen die Marienborner Strasse, dahinter folgt Tw 37

Stadtjubiläum 1949

Im Jahre 1949 feierte Siegen 725-jähriges Bestehen. Dieses Ereignis stand ganz im Zeichen des Wiederaufbaus der Stadt nach den Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg. In diesem Zusammenhang wurde damals auch der öffent-liche Nahverkehr neu geordnet. Durch den Neubau der Siegbrücke im Zuge der Bahnhofstrasse wurde ein Rundverkehr für die Strassenbahn ermög-licht. Die Landesregierung des neuen Bundeslandes Nordrhein-Westfalen unterstützte den Wiederaufbau nach Kräften. Daher war am 1. und 2. Oktober 1949 das gesamte Kabinett der Regierung von Ministerpräsident Karl Arnold unter anderem mit den Landesministern Eugen Gerstenmeier und Heinrich Lübke in Siegen versammelt. Das Ereignis wurde zum Volksfest, die Teilnahme der Bevölkerung war enorm.

Die neuen Fahrzeuge Tw 39, Bw 120 und Bw 121 fuhren erstmals planmäßig über die neue Siegbrücke und die Koblenzer Strasse weiter nach Eisern.

Der Abstieg ab 1952

Durch den stark zunehmenden Individualverkehr wurde die Kreisbahn gezwungen, sich beim anstehenden Ausbau der B54 im Hüttental zwischen einer zweigleisigen Straßenbahn und einer O-Bus-Linie zu entscheiden. Die Entscheidung fiel für den O-Bus. Am 30.05.1952 wurde die neue Linie von Siegen nach Kreuztal eröffnet, tags zuvor endete hier die Ära der Straßenbahn.

KSW-Zug der Linie 3 aus Eisern am Kölner Tor 1957, rechts das Untere Schloß

Das Ende 1958

Wegen der fast durchgängigen Seitenlage der Straßenbahngleise und dem angesteigenden Autoverkehr wurden die Züge zu einem Hindernis für die Autofahrer. Deshalb wurden 1956 die Strecke nach Kaan-Marienborn und am 31.08.1958 die Strecke nach Eiserfeld und Eisern durch Buslinien ersetzt. Damit endete der Straßenbahnbetrieb der Siegener Kreisbahn. Bis 1979 fuhren auf einem Teil der Gleise noch Güterzüge. Das letzte verbliebene Straßenbahnstück liegt noch heute in der B62 von der Eintracht bis zum Anschluß Flender in der Rinsenau. Dort verkehren noch heute regelmäßig teilweise recht lange Übergabezüge. Inzwischen ist dieses Stück neben die Straße verlegt werden. Damit ist das letzte Stück ehemals von der Straßenbahn genutzte Gleis in Siegen verschwunden.

2009 liegt noch ein Stück ehemaliges Strassenbahngleis in Kaan-Marienborn

Strassenbahn-Triebwagen
Nummer	Baujahr		Hersteller		Verbleib
1 - 12	1904		Uerdingen/SSW		1929 ausgemustert	2, 3, 6 ATw 1960 a; 12 ATw 1961 a
13 - 18	1910		Zypen+SEAG/AEG		1929 ausgemustert	Oberstadtwagen
21	1929		Uerdingen/SSW		1960 ATw 21, 1962 a
22	1929		Uerdingen/SSW		1960 ATw 22, 1962 a
23	1929		Uerdingen/SSW		1960 ausgemustert
24	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 24
25	1929		Uerdingen/SSW		1960 ausgemustert
26	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 26
27	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 27
28	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 28
29	1929		Uerdingen/SSW		1944 zerstört
30	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 30
31	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 25
32	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 29
33 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1959 Düsseldorf Tw 11
34 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1959 Düsseldorf Tw 12
35 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 13
36 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 14	ATw 5133, 1996 Mus.-Tw 14
37 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 15	1971 Bonn A21, Düsseldorf
38 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 16
39 Verband	1949		Uerd.+SEAG/SSW		1959 Düsseldorf Tw 10

Strassenbahn-Beiwagen
101 - 106		1904/29			1946 ausgemustert	1941 102, 103 Gummersbach, alle anderen 1946 verschrottet
107 KSW		1945		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 35	1967 Frankfurt Bw 1458
108 KSW		1945		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 30	1967 Frankfurt Bw 1453
109 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1954 Düsseldorf Bw 36	1967 Frankfurt Bw 1459
110 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1954 Düsseldorf Bw 37	1967 Frankfurt Bw 1460
111 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 31	1967 Frankfurt Bw 1454
112 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 32	1967 Frankfurt Bw 1455
113 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 33	1967 Frankfurt Bw 1456
114 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 34	1967 Frankfurt Bw 1457
115 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1954 Düsseldorf Bw 38	1967 Frankfurt Bw 1461
116 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 39	1967 Frankfurt Bw 1462
117 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 40
118 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 41	1967 Frankfurt Bw 1463
119 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 42	1967 Frankfurt Bw 1464
120 Verband		1949		Uerd.+SEAG	1960 Düsseldorf Bw 43
121 Verband		1949		Uerd.+SEAG	1960 Düsseldorf Bw 44

Der ehemalige Tw 30 der Siegener Kreisbahn in Düsseldorf um 1956

Literatur:

Moll, Reuter, Trippe (2004) Strassenbahnen und Obusse im Siegerland. Verlag Vorländer, Siegen.