Die Eisenbahnindustrie im Siegerland

1952 Lokomotivfabrik Jung, Jungenthal bei Kirchen

1959 Waldrich-Werkzeugmaschinen aus Siegen

Die Lokomotivfabrik Arnold Jung, Jungenthal

Über hundert Jahre lang existierte eine Lokomotivfabrik vor den Toren des Siegerlandes. Sie entstand aus einer Kunstwollspinnerei in Jungen-thal bei Kirchen an der Sieg, die Gustav Jung 1853 gegründet hatte. Sein Sohn Arnold Jung war später Mitinhaber dieses Betriebes, der in Blütezeiten etwa 600 Arbeiter beschäftigte. Im Alter von 26 Jahren gründete Arnold Jung zusammen mit Christian Staimer am 13. Februar 1885 anstelle des in wirtschaftlichen Nöten befindlichen Texilbetriebes ein Lokomotivwerk, welches zunächst als "Jung & Staimer OHG" firmierte. Das Werk hatte zu Beginn 25 Mitarbeiter. Bereits am 3. Sep-tember 1885 wurde die erste Lokomotive für einen Bauunternehmer in Kiel ausgeliefert. In den ersten beiden Jahren mußten die neuen Loko-motiven noch per Pferdefuhrwerk zum Bahnhof in Kirchen transportiert werden. Mit der Eröffnung der Bahnlinie Kirchen-Freudenberg im Jahre 1887 erhielt die Fabrik dann einen eigenen Gleisanschluß, der die Zulieferung von Material und die Auslieferungen neuer Fahrzeuge erheb-lich vereinfachte. 1891 wurde die 100. Lokomotive ausgeliefert, bis dahin ausschließlich Schmalspur-Dampfloks. Jung fertigte dann für die Königlich-Preußische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) folgende Lokomo-tiven: 66 Stück T3 von 1998-1902, 15 Stück G5.1 von 1900-1901, 397 Stück G8.1 von 1913-1921, 129 Stück G8.2 von 1920-1924 und 330 Stück T9.3 von 1902-1913. Darüber hinaus wurden 23 Maschinen der badischen Bauart VIc zwischen 1917 und 1918 gefertigt. Die 1000. Lokomotive aus dem Werk an der Sieg war im Jahre 1907 eine vierfach gekuppelte, normalspurige Dampflok für die Freien Grunder Eisenbahn (FGE) im Siegerland. Loks aus der Lokomotivfabrik Arnold Jung gingen in alle Welt. Als Kuriosum sei vermerkt, dass die beiden einzigen Loko-motiven, die je auf Island fuhren, zweiachsige Jung-Dampfloks für 900 mm Spurweite waren.

Jung Reklame von 1951 mit Lok der Baureihe 41

Nachdem der Firmengründer, Kommerzien-rat Arnold Jung, 1911 gestorben war, trug die Fabrik ab 1913 die Bezeichnung "Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH“ und wurde von Paul Hintze geleitet. Für die Deutsche Reichbahn Gesellschaft (DRG) entstanden hier Tenderlokomotiven der Baureihe 64 (99 Stück 1928-1940), der Baureihe 86 und der Baureihe 80 (5 Stück 1928). Die große Schlepptender-Lokomotive der Baureihe 41 baute Jung in 40 Exemplaren in den Jahren 39/40.

Danach wurden - eher zwangsweise - im 2. Weltkrieg Güterzug-Lokomotiven der Bau-reihen 50 (105 Stück 1941-1942) und 52 (242 Stück 1942-1946) produziert. Seine 10.000. Lokomotive feierte Jung 1942 mit Ablieferung der Reichsbahn Lokomotive 50 2363. Jung stieg in den Kriegsjahren auch in den Panzer-Bau ein. Nach dem Krieg lieferte Jung von 1952 an 51 Maschinen der neu-entwickelten Baureihe 23 für die Deutsche Bundesbahn. Darunter war auch die letzte Dampflokomotive der Bundesbahn, die 23 105, die am 2. Dezember 1959 mit der Fabriknummer 13113 die Werkshallen an der Sieg verließ.

Die Dampflokproduktion endet bei Jung endgültig 1970 mit einer Dampfspeicherlok. Neben Dampflokomotiven entstanden zahlreiche Dieselloks: so die Kleinlokomotiven Kö I bis Köf III und die Baureihe 333 sowie die Lokomotiven der Baureihen V60, V90 und V100 der DB. Die letzte DB-Lok war die Diesellok V90 050 im Jahre 1976. Insgesamt baute Jung knapp 13.000 Lokomotiven: ca. 1000 Grubenlokomotiven, ca. 650 elektrische Lokomotiven und ca. 4600 Dampflokomotiven und nahezu 6500 Diesellokomotiven. Der größte Teil der Maschinen wurde für an Privat-, Gruben- und Werksbahnen in aller Welt produziert. Die letzte Lok, bezeichnenderweise eine Grubenlok, wurde im Mai 1987 mit der Fabriknummer 14286 ausgeliefert. Das Fabriknummern-Verzeichnis weist große Lücken auf, so dass nicht jede Nummer eine komplette Lok bedeutet. Beispielsweise fabrizierte Jung in den Jahren 1959 bis 1961 Neubaukessel für die Schnellzug-Dampflokomotive der Baureihe 01 unter eigenen Fabriknummern (Tabelle 1).

Tabelle 1: Lieferung von 37 Neubaukessel für die Baureihe 01

Einbau am	Fabrik-Nr.	für Lok
17.02.1959	13011	01 183
27.04.1959	13012	01 149
20.07.1959	13013	01 104
07.07.1959	13014	01 200
01.06.1959	13015	01 115
25.08.1959	13016	01 220
05.08.1959	13017	01 178
09.09.1959	13018	01 194
30.09.1959	13019	01 232
05.11.1959	13020	01 130
06.05.1960	13021	01 231
12.05.1960	13022	01 181
02.06.1960	13023	01 124
24.06.1960	13024	01 180
09.08.1960	13025	01 164
28.07.1960	13026	01 172

28.08.1960	13071	01 133
30.08.1960	13072	01 193
06.09.1960	13073	01 206
22.09.1960	13074	01 230
13.10.1960	13075	01 113
25.10.1960	13076	01 177
07.11.1960	13077	01 190
04.01.1961	13078	01 227
18.01.1961	13079	01 132
07.02.1961	13080	01 187
15.09.1961	13081	01 146
23.05.1961	13082	01 210
01.10.1961	13083	01 148
05.07.1961	13084	01 125
15.08.1961	13085	01 169
27.09.1961	13086	01 166
17.10.1961	13087	01 196
23.11.1961	13088	01 103
01.11.1961	13089	01 182
07.12.1961	13090	01 228
21.12.1961	13091	01 199
15.12.1961	13092	01 197

Schnellzuglokomotive 01 103 Bw Hof mit Jung-Neubaukessel 1972 im Bw Dillenburg

Zuletzt stellte Jung Werkzeugmaschinen, Kräne, Drehbänke und militä-risches Gerät her, bis am 30. September 1991 das Werk geschlossen, das Inventar versteigert und die Hallen vermietet wurden. Dies geschah dem Vernehmen nach nicht aus wirtschaftlicher Notlage, sondern schlicht aus dem Grunde, daß sich der Eigentümer aus dem Geschäft zurückzog.

Bildergalerie Jung-Lokomotiven

Güterzuglok der preußischen Bauart G5 von 1900

Zahnradlok für die St. Andreasberger Eisenbahn von 1913

Kriegslok 52 3313 mit Frostschutz für den Einsatz im Osten und Steifrahmentender, 1943

Fabrikschild 1918 von Lok G8.1 Münster 5661, später 55 3132

Jung war auch Lieferant für die Bahnen im nahen Siegerland. So gelang-ten zwei Dampfloks der Baureihe 23 direkt ab Werk zum wenige Kilo-meter entfernten Bahnbetriebswerk Siegen. Die Eisern-Siegener-Eisen-bahn (ESE), die Kleinbahn Weidenau-Deuz (KWD) und die Freien-gründer-Eisenbahn (FGE) bezogen Dampfloks zwischen 1907 und 1942 sowie Dieselloks von 1959 bis 1962 aus Jungenthal. Eine weitere neue Diesellok ging 1949 an die Firma Waldrich in Siegen, die 1967 gegen eine gebrauchte Jung-Lok ausgetauscht wurde. Auch andere Werks- und Grubenbahnen im Siegerland bezogen ihre Lokomotiven bei der Firma Arnold Jung, Jungenthal (Tabelle 2).

Tabelle 2: Einige Jung-Lieferungen ins Siegerland

Fahrzeug	Baujahr	Fabrik-Nr.	geliefert an

Dampflok Dn2t	1907	1000	FGE Nr. 1
Dampflok Dn2t	1907	1001	FGE Nr. 2
Dampflok Dn2t	1908	1229	FGE Nr. 3
Dampflok Dn2t	1923	3425	ESE Nr. 11
Dampflok Dn2t	1923	3426	ESE Nr. 12
Dampflok Dn2t	1925	3709	ESE Nr. 13
Dampflok Dn2t	1925	3710	ESE Nr. 14
Dampflok Dn2t	1925	3711	ESE Nr. 15
Dampflok Dn2t	1928	4095	KWD Nr. 7
Dampflok Dn2t	1929	4760	KWD Nr. 8
Dampflok Dn2t	1935	5597	ESE Nr. 16
Dampflok Dn2t	1938	7548	KWD Nr. 9
Dampflok C1'h2t	1942	9247	KWD Nr. 10

Diesellok	1949	10689	Waldrich
Diesellok	1952	11569	Waldrich

Diesellok R42C	1959	13117	KWD Nr. 12
Diesellok R42C	1959	13118	FGE Nr. 4''
Diesellok R42C	1960	13119	KWD Nr. 11
Diesellok R42C	1961	13286	ESE Nr. 17
Diesellok R42C	1961	13288	ESE Nr. 18
Diesellok R42C	1961	13289	ESE Nr. 19
Diesellok R42C	1961	13408	KWD Nr. 13
Diesellok R42C	1962	13423	ESE Nr. 20
			FGE Nr. 20
Diesellok R42C	1962	13425	KWD Nr. 14

Jung stellte eine R42C auf der Frühjahrsmesse 1965 in Leipzig aus (Aufnahme: Joachim Fulde, Potsdam)

Rückkehr einer Lok R42C nach Kirchen

Lok 12 der ehemaligen Kleinbahn Weidenau-Deuz, 1959 von Jung gebaut, ist als Denkmal in der Nähe der früheren Lokomotivfabrik in Kirchen aufgestellt wor-den. Die Lok hatte zuletzt Dienst bei der Firma Gontermann & Peipers in Kaan-Marienborn verrichtet und wurde nun dem Heimatverein Kirchen überlassen. Fotos vom Transport in der Nacht vom 18. auf den 19. Juli 2014 sehen Sie in der folgenden Galerie:

Aufladen in Kaan-Marienborn (Aufnahme: Hubertus Hensel, Heimatverein Kirchen)

Abfahrt (Aufnahme: Hubertus Hensel, Heimatverein Kirchen)

Ankunft in Kirchen (Aufnahme: Kay Schneider, Heimatverein Kirchen)

Abladen (Aufnahme: Kay Schneider, Heimatverein Kirchen)

Aufgleisen (Aufnahme: Kay Schneider, Heimatverein Kirchen)

Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG)

Carl-Eberhard Weiß, Maschinenschlosser aus dem Schwäbischen, gründete 1871 in Siegen die Firma "Carl Weiß", die Geräte für den Bergbau und Zubehör für die Eisenbahn fertigte. Das Geschäft wurde im Jahre 1906 ausgeweitet und ein weiteres Werk in Dreis-Tiefenbach ausschließlich für den Eisenbahn-Waggonbau eingerichtet. Ab 1908 firmierte dieses Werk als selbstständiger Betrieb unter dem Namen "Siegener Eisenbahnbedarf AG (SEAG)". Die Charlottenhütte in Niederschelden übernahm SEAG 1920 von der Eigentümer-Familie. Die Charlottenhütte wiederum ging 1926 in den Vereinigten Stahlwerken auf. Somit gehörte SEAG nach dem Zweiten Weltkrieg zu den Rheinischen Stahlwerken. SEAG beschäftigte zeitweise mehr als 1200 Mitarbeiter.

Tabelle 3: SEAG-Lieferungen an die Siegener Kreisbahn (SKB)

Fahrzeug	Baujahr	Fabrik-Nr.	E-Teil	Bezeichnung bei der SKB

E-Lok, Bo	1908	184	SSW	E-Lok Nr. 1
E-Lok, Bo	1908	185	SSW	E-Lok Nr. 2
Strassenbahn TW	1910		AEG	TW 13
Strassenbahn TW	1910		AEG	TW 14
Strassenbahn TW	1910		AEG	TW 15
Strassenbahn TW	1910		AEG	TW 16
Strassenbahn TW	1910		AEG	TW 17
Strassenbahn TW	1910		AEG	TW 18
E-Lok, Bo' Bo'	1925	8551	SSW	E-Lok Nr. 3
Strassenbahn TW KSW	1948	19536	SSW	TW 33
Strassenbahn TW KSW	1948	19542	SSW	TW 34
Strassenbahn TW KSW	1948	19544	SSW	TW 35
Strassenbahn TW KSW	1948	19535	SSW	TW 36
Strassenbahn TW KSW	1948	19547	SSW	TW 37
Strassenbahn TW KSW	1948	19538	SSW	TW 38

Für die Strassenbahnwagen wurden nur die Fahrgestelle gefertigt.

SEAG fertigte nur ausnahmsweise Teile für Lokomotiven und Triebwagen. Die Firma spezialisierte sich auf den Bau von Güterwagen aller Art. Mitte der 50er Jahre experimentierte SEAG mit verschiedenartigen Hubkippern.

1955: SEAG Hubkipper Omm für die DB, Fahrzustand (Werkfoto SEAG)

1955: SEAG Hubkipper Omm für die DB, Wagenkasten angehoben (Werkfoto SEAG)

1955: SEAG Hubkipper Omm für die DB, Wagenkasten gekippt (Werkfoto SEAG)

1955: SEAG Hubkipper Ommu für die DB, gekippt (Werkfoto SEAG)

1955: SEAG Hubkipper Ommu für die DB wird beladen (Werkfoto SEAG)

1955: SEAG Hubkipper Ommu für die DB wird ungekippt entladen (Werkfoto SEAG)

1990: Zwei neue Falns-Waggons in Weidenau (Aufnahme: Dr. Richard Vogel)

Am 1. Juli 1971 entstand durch Zusammenschluß der SEAG in Dreis-Tiefenbach und der "Deutschen Waggon- & Maschinenfabrik GmbH (DWM)“ in Berlin die "Waggon-Union". In schneller Folge änderten sich nun die Besitzverhältnise: Ab 1984 gehörte das Werk zur Thyssen Industrie AG. Seit 1990 mit dem Zusammenschluß mit der Asea-Brown-Boveri Gruppe (ABB) war der Firmenname ABB-Henschel. Im Jahre 1996 fusionierten ABB und AEG-Daimler-Benz AG zu "Adtranz". Bis 1997 wurden in Dreis-Tiefenbach noch Güterwaggons produziert.

1935: Siegener Eisenbahnbedarf AG, Fabrik-Nummer 11465

1948: Siegener Eisenbahnbedarf AG, Deula-Wagen, Fabrik-Nummer 6566

1960: Rheinstahl/SEAG, Fabrik-Nummer 35630

1972: Waggon Union/SEAG, Fabrik-Nummer 81966

Bereits 2001 übernahm der kanadische Konzern "Bombardier Transportation" die Adtranz und damit auch das Werk in Dreis-Tiefenbach. Dort hat Bombardier hat inzwischen seine gesamte Drehgestell-Fertigung konzentriert. Mit dieser speziellen Expertise scheint das Werk für die Zukunft bestens gerüstet.

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