Strassenbahn

Hier wird die Geschichte der Siegener Strassenbahn beschrieben, die von 1904 bis 1958 existiert hat. Unter den heutigen Mobilitäts-Bedingungen wäre eine moderne Stadtbahn im Siegerland ein sehr wünschenswertes, umweltgerechtes Element für den öffentlichen Personennahverkehr. Näheres dazu auf den Seiten "Mobilität und Logistik der Zukunft" und "Modellregion Siegen".

Die Strassenbahn der Siegener Kreisbahn von 1904

Siegen Eintracht - Geisweid - Kreuztal

Bereits 1890 wurde in Siegen über eine Straßenbahn nach Geisweid nachgedacht, wobei eine Pferdebahn ins Auge gefaßt wurde. Nachdem jedoch die Voraussetzungen zum Betrieb einer elektrischen Straßenbahn erfüllt waren, gründete der Kreistag des Kreises Siegen am 13.04.1901 die Siegener Kreisbahn. Der Güterverkehr war anfangs nur eine Option. 1903 wurde mit den Bauarbeiten begonnen, am 12.11.1904 fuhr die erste Straßenbahn von der Haltestelle Kochs Ecke in Siegen die 6,8 km lange Strecke zum Geisweider Bahnhof der Kreisbahn.

Schon am 15.12.1905 ging die erste Erweiterung zum Staatsbahnhof Siegen in Betrieb. Am 1.11.1908 wurde die Verlängerung von Geisweid nach Buschhütten-Langenau eröffnet und der Güterverkehr aufgenom-men. Erst 1927 erreichte die Strassenbahn dann den Bahnhof Kreuztal.

Probefahrt auf der Überführung der Bahngleise in der Hagener Strasse, 1904

Weidenau: TW 9 in der Wilhelmstrasse 1905

1905: Wagen 2 an der Endstelle Siegen Eintracht

Wagen 1 am Kölner Thor auf der Fahrt nach Geisweid

1933: Wagen 26 am Kaisergarten af der Fahrt nach Geisweid

Der Güterverkehr

Buschhütten: E-Lok 3 mit Güterzug (Aufnahme: Fa. Achenbach, Buschhütten)

Die Oberstadtbahn 1910 - 1914

Schließlich wurde am 11.6.1910 die Straßenbahn durch die Siegener Oberstadt eröffnet. Mit Steigungen von 1:10 (10%) und Mindestkurven-radien von nur 15 Metern war diese Strecke eine schwierige Aufgabe für die Planer. Deshalb konnten nur sehr geringe Geschwindigkeiten gefahren werden, zu Fuß war man schneller. Sofort zu Beginn des Ersten Weltkriegs 1914 wurde der Betrieb vorübergehend eingestellt. Nun fuhren die Oberstadt-Triebwagen auf der Talstrecke. Die vorübergehende Betriebseinstellung wurde nach dem Ersten Weltkrieg eine endgültige.

Bildergalerie

Eröffnungfahrt der Oberstadtbahn am 11.06.1910 mit Tw 14 (Stadtarchiv Siegen)

Tw 16 am Eröffnungstag am Rathaus (Stadtarchiv Siegen)

Kölner Thor 1912: Im Hintergrund ein Wagen am Beginn der Oberstadtbahn in der Kölner Strasse

Wagen 17 biegt von der Kölner Strasse zu Poststrasse ab, 1911

Tw 17 und Tw 14 der Oberstadtbahn an der Ausweiche in der Poststrasse 1910

Tw der Oberstadtbahn Richtung Löhrstrasse am Rathaus 1910

Am Kaisergarten bilden das Gleis der Oberstadtbahn vom Hohler Weg kommend ein Gleisdreieck und mündet schließlich in die Talstrecke ein, 1915

Im Ersten Weltkrieg wurden die Wagen der Oberstadtbahn auf der Talstrecke eingesetzt: hier TW 14 an der Endstelle Eintracht mit weiblichem Personal (Stadtarchiv Siegen)

Neubeginn nach 1945

Linien 1 und 2: Siegen - Kreuztal 1945/46

Nach Kriegsende verkehrte die Straßenbahn schon am 25. Juni 1945 wieder von Langenau bis zur katholischen Kirche in Weidenau, sechs Wochen später bis zur Haardter Brücke. Die gesamte Strecke von Siegen nach Kreuztal konnte ab 1946 wieder von den Strassenbahn-Linien 1 und 2 befahren werden.

Der nagelneue Triebwagen 39 auf der neu erbauten Haardter Brücke in Weidenau 1949 (Aufnahme: Sammlung Evangelische Kirchengemeinde Weidenau)

Linie 3: Siegen - Eisern 1947

Am 1. Januar 1947 pachtete die Kreisbahn die Strecke nach Eisern von der Eisern-Siegener Eisenbahn, rüstete sie mit Fahrdraht aus und be-diente sie ab dem 30. Oktober 1947 mit Straßenbahnwagen. Die beiden Eröffnungszüge wurden von Tw 21 und Tw 26 geführt.

30.10.1947: zwei Eröffnungszüge mit Tw 21 und Tw 26 stehen am Bahnhof Eintracht zur Fahrt nach Eisern bereit

Ankunft Eröffnungszug an der Endstelle in Eisern

Eröffnungszug auf der Rückfahrt nach Siegen zwischen Eisern und Kohlenbach

Ausweiche am Güterbahnhof Eiserfeld, Juli 1957

1957 am Kölner Tor. Das Ende für die Strassenbahn in Siegen ist nahe.

Linie 4: Siegen - Kaan-Marienborn 1948

Auch die ESE-Strecke nach Kaan-Marienborn wurde gepachtet und für den Strassenbahnverkehr ausgebaut. Am 08.11.1948 fuhr hier erstmals die neue Linie 4. Der Eröffnungszug bestand auf der Hinfahrt nach Kaan aus Tw 37 und zwei KSW-Beiwagen. An der Endstelle in Kaan war an diesem Tage das Gleis für die Umsetzung des Triebwagens von E-Lok 1 mit drei Personenwagen besetzt. Deshalb folgte Tw 38 dem Eröffnungszug, um die Beiwagen für die Rückfahrt zu übernehmen. Tw 37 folgte dann solo.

Eröffnungszug mit Tw 37 abfahrbereit im Depot Emilienstrasse

Tw 37 an der Endstelle in Kaan, daneben Zug mit Elok 1

Tw 38 auf Rückfahrt nahe der Irle Brauerei, Tw 37 folgt

Tw 38 mit Beiwagen an Kochs Ecke Fahrtrichtung Eintracht

Stadtjubiläum 1949 im Zeichen des Wiederaufbaus

Im Jahre 1949 feierte Siegen 725-jähriges Bestehen. Dieses Ereignis stand ganz im Zeichen des Wiederaufbaus der Stadt nach den Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg. In diesem Zusammenhang wurde damals auch der öffentliche Nahverkehr neu geordnet. Durch den Neubau der Siegbrücke im Zuge der Bahnhofstrasse wurde ein Rundverkehr für die Strassenbahn ermöglicht. Die Kreisbahn stellte den neuen Strassenbahnzug, bestehend aus dem Triebwagen 39 und den beiden Beiwagen 120 und 121 vor. Leider sollte das die letzte Beschaffung von Fahrzeugen für die Siegener Strassenbahn gewesen sein.

Auch in Siegen wurde der Wiederaufbau durch das neue Bundesland Nordrhein-Westfalen nach Kräften unterstützt. Daher war am 1. und 2. Oktober 1949 das gesamte Kabinett der Regierung von Ministerpräsident Karl Arnold unter anderem mit den Landesministern Eugen Gerstenmeier und Heinrich Lübke in Siegen versammelt.

Das Ereignis wurde zum Volksfest, die ganze Stadt war auf den Beinen.

Der neue Zug kommt vom Depot Emilienstrasse und passiert das Postamt in der Hindenburg Strasse

An der Haltestelle Hindenburg Strasse zwischen Post und Bahnhof

Ministerpräsident Arnold (links und Bürgermeister Bach (mt Amtskette)

Ministerpräsident Arnold bei Ansprache in der Bahnhofstrasse

Zug biegt von der Siegbrücke kommend in die Koblenzer Strasse ein

Der Niedergang ab 1952

Durch den stark zunehmenden Individualverkehr wurde die Kreisbahn gezwungen, sich beim anstehenden Ausbau der B54 im Hüttental zwischen einer zweigleisigen Straßenbahn und einer O-Bus-Linie zu entscheiden. Die Entscheidung fiel für den O-Bus. Am 30.05.1952 wurde die neue Linie von Siegen nach Kreuztal/Ernsdorf eröffnet, tags zuvor endete hier die Ära der Straßenbahn.

Erster Obus in Ernsdorf in der Wendeschleife m Gasthof Ernst Peter

Die Eröffnungswagen in Geisweid auf der Rückfahrt nach Siegen

Das Ende 1958

Wegen der Seitenlage der Straßenbahngleise und ansteigendem Autoverkehr wurden die Züge als Hindernis für Autofahrer angesehen. Deshalb wurden 1956 die Strecke nach Kaan-Marienborn und am 31.08.1958 die Linie nach Eiserfeld und Eisern durch Busse ersetzt. Damit endete der Straßenbahnbetrieb der Siegener Kreisbahn. Bis 1979 fuhren auf einem Teil der Gleise noch Güterzüge von der Eintracht bis zum Anschluß Flender in der Rinsenau. Inzwischen ist das Gleis neben die Straße verlegt worden.

2009 liegt noch ein Stück ehemaliges Strassenbahngleis in Kaan-Marienborn

Strassenbahn-Triebwagen
Nummer	Baujahr		Hersteller		Verbleib
1 - 12	1904		Uerdingen/SSW		1929 ausgemustert	2, 3, 6 ATw 1960 a; 12 ATw 1961 a
13 - 18	1910		Zypen+SEAG/AEG		1929 ausgemustert	Oberstadtwagen
21	1929		Uerdingen/SSW		1960 ATw 21, 1962 a
22	1929		Uerdingen/SSW		1960 ATw 22, 1962 a
23	1929		Uerdingen/SSW		1960 ausgemustert
24	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 24
25	1929		Uerdingen/SSW		1960 ausgemustert
26	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 26
27	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 27
28	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 28
29	1929		Uerdingen/SSW		1944 zerstört
30	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 30
31	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 25
32	1929		Uerdingen/SSW		1952 Düsseldorf Tw 29
33 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1959 Düsseldorf Tw 11
34 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1959 Düsseldorf Tw 12
35 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 13
36 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 14	ATw 5133, 1996 Mus.-Tw 14
37 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 15	1971 Bonn A21, Düsseldorf
38 KSW	1948		Uerd.+SEAG/SSW		1956 Düsseldorf Tw 16
39 Verband	1949		Uerd.+SEAG/SSW		1959 Düsseldorf Tw 10

Strassenbahn-Beiwagen
101 - 106		1904/29			1946 ausgemustert	1941 102, 103 Gummersbach, alle anderen 1946 verschrottet
107 KSW		1945		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 35	1967 Frankfurt Bw 1458
108 KSW		1945		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 30	1967 Frankfurt Bw 1453
109 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1954 Düsseldorf Bw 36	1967 Frankfurt Bw 1459
110 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1954 Düsseldorf Bw 37	1967 Frankfurt Bw 1460
111 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 31	1967 Frankfurt Bw 1454
112 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 32	1967 Frankfurt Bw 1455
113 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 33	1967 Frankfurt Bw 1456
114 KSW		1946		Uerd.+SEAG	1959 Düsseldorf Bw 34	1967 Frankfurt Bw 1457
115 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1954 Düsseldorf Bw 38	1967 Frankfurt Bw 1461
116 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 39	1967 Frankfurt Bw 1462
117 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 40
118 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 41	1967 Frankfurt Bw 1463
119 KSW		1947		Uerd.+SEAG	1956 Düsseldorf Bw 42	1967 Frankfurt Bw 1464
120 Verband		1949		Uerd.+SEAG	1960 Düsseldorf Bw 43
121 Verband		1949		Uerd.+SEAG	1960 Düsseldorf Bw 44